冬奥开幕！东京没实现的“氢”奥运，北京是如何做到的？

二十四节气流转用作倒计时、普通百姓手手相传的国旗入场仪式、激光雕刻出的“冰雪五环”……2月4日,北京冬奥会开幕式在国家体育场“鸟巢”精彩亮相,“中国人的浪漫”在2008年之后,再次让世界惊叹。

当晚最大的悬念,还属主火炬的点燃方式,设计团队颠覆性地将最后一棒放在火炬台上,作为主火炬。奥运圣火不再是以往熊熊燃烧的形态,而是变为跳动的微小火苗,小巧而灵动。传递的理念明确而清晰——环保,这一点燃方式也必将成为百年奥运史的经典瞬间。环保与绿色绝不仅仅体现在本次开幕仪式上,而是实践在北京冬奥会的方方面面。

根据北京冬奥组委公布的数据,北京冬奥会已批量运营超800辆氢能源汽车,其中福田欧辉的氢燃料客车有515辆,在为本次冬奥会提供保障的氢燃料大客车中占比高达60%以上,创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。

冬奥会开幕仪式当天,河北张家口赛区的各国运动员以及随队官员约800人乘坐京张高铁赴京,随着福田欧辉氢燃料大巴车缓缓的登陆站台,转运工作就正式开始了。为了最大限度的减少运动员和随队官员走动的频率和距离,每位乘车人的手上都会拿到不同颜色的号牌,以对应每一辆车的准确停靠,运动员和随队官员以这种公铁联运的形式乘坐大巴从冬奥村直接到火车站台上,然后上车。

实际上,早在2020年东京奥运会之时,日本也曾计划借助东京奥运势头,大力发展氢能。不仅有丰田车企提供的氢能大巴、作为运动员往返场馆与奥运村之间的工具,同时日本政府还专门在奥运村附近建设了加氢站。但最终由于受到氢燃料电池市场空间小,制氢、储氢、运氢等环节仍有技术瓶颈,同时成本层面也面临着很大的压力,再加上疫情控制不力等因素影响,丰田汽车撤出了日本东京奥运会期内的全部宣传,原本计划中的一场奥运氢能源秀,最终也只能遗憾寂然收场。

然而,北京2022年冬奥会却顺利实现了氢能利用的多个场景。此次承担大部分运输接驳工作的福田欧辉,将有200余辆氢能客车为延庆赛区提供交通保障,车内搭载国内首创的“U度”综合热管理技术,不仅实现了低碳排放,还可以将氢燃料电池所产生的废热进行循环利用,利用所产生的废热为车内采暖和前风窗除霜、除雾。同时,“U度”还可以余热利用,让世界各国运动员们即使在极寒天气下,也能在车里感受到如春天般的温暖。

福田欧辉BJ6122氢燃料客车承担了本次北京冬奥会赛区的部分接驳工作。以这款氢燃料客车为例,该车每百公里可减少排放的二氧化碳数量大约有57.86公斤。如果按每辆车每天行驶400公里左右计算,每辆氢燃料客车可减少的碳排放量大约有231.44公斤。因此,世界各国都将氢能视为变革未来能源的重要力量,此次福田欧辉所展现的“氢实力”,不仅为北京冬奥会铺就了一幅面向未来的绿色画卷,也在世界瞩目的冬奥舞台上,彰显了汽车领域不断崛起的中国力量,成为国民骄傲。