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津云新闻讯：3月7日，由驻津央企中交一航局承建的哈尔滨地铁3号线二期工程公路大桥站至河松街站叠落式地铁盾构区间左线提前24天贯通，标志着全国首个富水砂层叠落式地铁盾构区间双线贯通。

哈尔滨地铁3号线全长32.18公里，共设置30座地铁车站、31个地铁区间，分两期建设。一航局承建了6座地铁车站、8条区间的施工任务以及全线混凝土供应工作。公路大桥站至河松街站地铁区间采用泥水盾构机掘进施工。区间自河松街站叠落始发，至公路大桥站平行接收，线路总长972米，叠落区间双线长600米，其中，完全叠落段长度397米，竖向最小净距为2.1米，近乎贴面而行。该区间具有“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。

常规地铁盾构区间通常为左右线平行施工，为减小对前进路高架桥及沿线建构筑物的影响，在600米施工路段设计了上下叠落隧道。常规盾构区间隧道施工埋深10余米，叠落区间施工需深埋约26米，但由于公河区间临近松花江，地下水丰富、透水性强，地下水压大，对盾构施工控制要求极高，稍有不慎易造成洞内涌水涌砂导致地面塌陷等施工风险。然而，难度不仅于此，区间全程位于前进路高架桥和哈药路高架桥段，过程中，盾构机需攻克风险源29个，其中一级风险源8个，二级风险源3个，三级风险源18个。盾构机先后侧穿了37个桥桩，桩基托换了1个桥桩，侧穿、下穿多栋居民楼及加油站。

为确保区间施工安全，项目团队制定专项施工方案和突发事件应急预案。在盾构侧穿桥桩的过程中，采用“克泥效”工艺，有效防止了桥桩和路面沉降，达到了设计及规范要求；针对地下水丰富的特点，项目采用气垫泥水盾构机，通过调整气泡液位，稳定切口水压来平衡地层压力，有效的控制了地面沉降及周边建构筑安全。

哈尔滨地铁3号线是中国交建首次承接的单体项目最大城市地铁项目，是哈尔滨地铁规划中唯一一条环线线路，也是黑龙江省目前在建的规模最大、难度最高、社会影响最广的地铁项目。项目建成后，将有效缓解市内交通拥堵问题，带动当地就业及经济增长，增强市民的幸福感、获得感、安全感。

（津云新闻记者 刘畅）