站上驾驶新高度，第五代途胜L 8AT完胜高海拔极限挑战

此前,“车圈史上最难高考”的第三站比拼,北京现代第五代途胜L 8AT、一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V,对中国超高海拔云端公路——新疆G219国道,发起终极挑战。

新疆G219国道,平均海拔4500米以上,是全世界海拔最高的公路,此次测试从叶城出发至狮泉河镇结束,全程1000多公里,海拔攀升至5000米以上,途经最高点达5380米。如此高原路段的比拼,对于车辆的机械素质,尤其对发动机的综合性能是极大的考验。

据了解,“车圈史上最难高考”是由易车网发起的一项针对紧凑级SUV热销车型的极限测试。整场测试分三站进行,分别选取高险、高温、高海拔环境进行测试,通过“三高”极端挑战,对车辆动力总成系统的稳定性、可靠性、耐久性,进行“地狱难度”级别的考验。

综合前两站成绩,第五代途胜L8AT以450分暂列第一,东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放分别以415分、410分暂列第二、三名。

此次高原挑战项目,不仅测试路线海拔高,还基于极限的高海拔环境,设置了更富挑战性的“超远高原油耗测试”“高海拔NVH噪音测试”“高原负重竞速+超越测试”和“极限攀爬竞速测试”四大挑战科目,堪称真正的“魔鬼赛程”。

超远距离+持续爬坡,燃油经济性终极考验

“超远高原油耗测试”,测试车辆提前把油耗数据清零,然后从叶城起始至三十里营房结束,通过近360公里的里程,面对悬崖、坑洼等复杂路况,以平均表显油耗和加油数据作为打分依据进行综合排序。

同样面对高海拔路况,涡轮增压发动机得益于增压补偿,动力衰减较小,但是油耗受影响较大,普遍偏高;自然吸气发动机则与之相反,动力衰减明显,尤其是提速阶段,但是油耗受影响较小,从技术上来说,三款车型各有优劣。

测试结果显示,一汽丰田RAV4荣放行驶里程为353.3km,加油量为31.09L,表显油耗为8.8L/100km;东风本田CR-V共行驶里程为355.3km,加油量为32.72L,表显油耗为9.2L;第五代途胜L 8AT在测试期间担任救援车身份,所以行驶里程相对更多,达到375.7km,加油量为34.56L,表显油耗为9.2L。

在这局测试中,最终一汽丰田RAV4荣放排名第一,由于第五代途胜L 8AT行驶里程更多,在与东风本田CR-V表显油耗一致的情况下排名第二,东风本田CR-V则位列第三名。

高海拔NVH比拼,造车工艺水平的顶级对决

“超高海拔NVH噪音测试”,在海拔5170米的奇台达坂进行,测试车辆将以65km/h左右均速攀升爬坡检测车内噪音,根据分贝仪数据大小来确定各车辆的静谧性表现,数值越低静谧性越好,并以此作为打分依据,进行综合排序。

在高海拔路跑状态下,因空气稀薄、含氧量过低,发动机工作负荷很大,噪音也会随之升高,再加上底盘、胎噪等其他振动噪音的附和,通过检测,就能更好体现出汽车制造工艺的水准,所以这项测试本质上,也是造车工艺水平的顶级对决。

最终测试结果显示,一汽丰田RAV4荣放的噪音分贝为58.3dB,排名第一位;第五代途胜L 8AT的噪音分贝为63.4dB,排名第二位;东风本田CR-V的噪音分贝为65.8dB,排名第三。

负重竞速+超越,瞬时加速能力的极致考核

“高原负重竞速+超越测试”,在海拔5000米以上的龙木错进行。为了保证整个测试过程的客观公正,每台测试车辆增重250公斤左右的负重,整个过程不允许换人。通过60km/h匀速行进,尾车超越前车所需时间来计算,完成时间越短证明发动机性能越优秀。

超5000米的海拔,含氧量不足平原60%,发动机燃烧率将大幅降低导致加速迟缓、超车乏力,加之250公斤左右的负重,让测试的难度系数直线上升,发动机性能面临“超级大考”。

最终测试结果显示,第五代途胜L 8AT以6.50s的成绩排名第一位,发动机性能在高海拔地区依然表现出色;东风本田CR-V则以6.78s排名第二;一汽丰田RAV4荣放由于搭载的是自然吸气发动机,提速动力衰减明显,只获得了10.51s的成绩,排名第三位。

1000米极限攀爬,发动机性能的决胜战场

翻越海拔5248米的松西达坂后,会有着近500米的直线爬坡距离,作为“极限攀爬竞速测试”科目的测试场地。测试车辆依次出发,尽量以最快的速度极限爬坡、到达计时点,以完成用时来决定胜负。

随着海拔的继续升高,氧气含量进一步降低,对发动机、变速箱传动功率的考验达到“天花板”级别,因此对动力系统效能的展现极为硬核,速度说明一切。

在这场比试中,第五代途胜L 8AT搭载的1.5T发动机,展现出强大且稳定的输出实力,同时8AT变速箱基于更大的齿速比和更快的换挡时间,打消动力迟滞,赋能低扭输出,让起步急加速和极限攀爬时获得更有力的输出,最终以23.3s的成绩稳居第一。

东风本田CR-V同样搭载1.5T发动机,与之匹配的CVT变速箱以顺滑体验见长,急加速时动力迟滞稍显明显,起步、初期提速表现稍逊于第五代途胜L,最终以25.1s的排名第二;一汽丰田RAV4荣放搭载的2.0L自然吸气发动机,缺少涡轮增压动力补偿,提速表现呈线性上升,最终以29.5s排名第三位。

“车圈史上最难高考”第三站在高海拔情况下,主要针对综合油耗、NVH静谧性、发动机性能和变速箱传动效率等方面,对3台测试车辆进行了全方位考核。随着4项考核科目结束,第五代途胜L 8AT的1.5T+8AT动力组合性能优势明显,以110分的最高综合成绩排名本站第一;一汽丰田RAV4荣放凭借在油耗方面的突出表现,排名第二;东风本田CR-V则排名第三位。

结语

随着三站比赛全部结束,最终第五代途胜L 8AT以560分的成绩遥遥领先,荣获本次“车圈史上最难高考”的“高考状元”。

第五代途胜L 8AT不仅是首款基于现代汽车i-GMP平台打造的SUV车型,还搭载了CVVD连续可变气门持续期技术。1.5TGDI高功率发动机可以输出147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩,同时实现了低至6.90L(WLTC)的百公里综合油耗;与之匹配的现代汽车自研自造的8AT变速器,在驾驶感、经济性、可靠性等方面优势突出,赋予产品“更高一档”的极致性能表现。