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2023年以来，国内外市场黑天鹅事件不断，宏观环境不确定性持续增强，全球主要金融市场加速震荡，我国经济和资本市场也面临着来自内部、外部的双重压力和挑战。

航运业不仅面临着经济下行压力，更面临着环保新规、供给上升、运价回落等诸多挑战，能否扛过这一轮变局，市场各方都持观望态度。然而，与以往对航运周期性认知不同的是，现在的主流集装箱船公司都在通过多样化的方式，提高资产质量和抗风险能力，并在积极创造新的利润增长点，抵御市场周期影响。

以中远海控(601919)(601919)为例，近来，在绿色低碳转型、航线运力布局、全程供应链等领域前瞻布局，并初见成效，其未来发展仍然值得市场期待。

应对绿色运力供需之变 加速推动船队结构升级

进入2023年，船运公司首先要面对的是来自环保新规的考验。我们知道，海洋联盟往年的航线产品一般都是在4月初发布，而2023年在1月1日就正式发布了DAY7产品，很大程度也是因为1月1日起国际海事组织（IMO）环保新规正式生效。根据新规，碳排放强度监管指标CII规则实施后，碳排放直接被要求减少5%，且之后每年要在前一年基础上继续减少2%。由于现有运力能效指数EEXI要求严格，一批次船龄超过10年的集装箱船将被禁止航行，一批集装箱船由于CII等级过低，将被要求减速航行，整个市场的有效运力供给就会受到影响。这将给国际航运市场竞争格局带来大的变数，各船公司必须在经营策略上及时做出反应，才能在变局中掌握发展主动。

此次海洋联盟DAY7产品与以往产品不同的是，在提升绿色运营效能上得到了较为充分的体现。一方面，在现有的船队基础上通过加船减速等举措，来弥补因新规带来有效运力损耗。另一方面，则以加快绿色船队建设从根本上应对绿色运力供需之变。对此，中远海控已经于去年提前开始布局。去年10月，中远海控宣布订造12艘24,000TEU集装箱船舶，均采用先进的绿色甲醇双燃料技术，并在设计建造中融合了主流的先进理念，集成了诸多节能减排技术。这批船舶陆续交付后，大概率将投入到当前对环保要求最高的欧美东西干线市场。这不仅将全面稳住并巩固在干线市场的竞争优势，并且也将会加快对相关区域市场、第三国市场和新兴市场的开拓。其他包括电动船的示范、生物燃料的试航、船舶发动机的改造等举措，都说明中远海控为绿色船队梯队建设，实现船队结构升级进行布局。在笔者看来，这种供需之变已经不同于传统的市场周期律，各家航运企业所关注的并非如有些媒体评论的整体运力是否供过于求，而是在集装箱船队运力新旧产能的更替上，谁更能把握先机。

应对航运市场格局之变 加快实现服务网络优化

近年来，国际形势的剧变加速了全球产业布局调整的步伐，随之带动全球贸易货源结构的调整，全球航线流向的格局正在发生演变。而其中，随着RCEP、USMCA等贸易协定的生效，以新兴经济体、区域一体化经济体为代表的经贸主体，以及经济体内部成员之间、经济体与经济体之间的贸易形式成为了关注的焦点，这也成为了航运企业优化航线网络的重点。中远海控在这方面的布局，也越来越加快了节奏。比如，中远海控一方面抓住西部陆海新通道建设有利契机，以北部湾为枢纽不断进行航线优化，开设16组航线，包含8组外贸航线、8组内贸航线。另一方面，中远海控将由东南亚、南亚地区直航美国东海岸的航线进行改造升级，进一步提升交货期，便利贸易往来，将RCEP、USMCA、长江经济带等区域经济体之间进行了高效链接。

同样，我们从海洋联盟DAY7产品中看到，中远海控不仅通过运力、港序、班期的调整，确保在IMO环保新规的情况下，仍继续保持欧洲干线的交货优势，而且还依托希腊比港核心枢纽，实现了区域支线网络完整布局和中欧陆海快线业务通道拓展，服务辐射欧洲中东部、巴尔干、地中海东部、亚得里亚海、黑海等地区，深度打通了欧洲和地中海区域的连接。结合中远海控的各项举措来看，笔者认为，当前航运市场格局的变化，与其说是干线市场和新兴市场之间的此消彼长，不如说是在于航线市场多元化、细分化的复杂多变，更加考验各航运企业的全球服务能力均衡性，以及在各个细分市场布局密度和统筹能力。

应对全链服务趋势之变 加紧推动组合产品打造

在经济学中，当企业某经营要素出现业绩增长拐点的时候，就必须思考通过创新“第二曲线”来弥补“第一曲线”。当前，尽管集装箱航运业正面临着海运价格回归常态的挑战，但是过去3年，新一轮科技革命和产业革命开展得如火如荼，给集装箱航运企业开创第二曲线带来机遇。在疫情的影响下，全球产业链供应链生态发生了较大的改变，客户对集装箱运输服务质量、效率、价值的要求也越来越高，这也催生了航运企业服务模式的嬗变。依托数字化技术，整合集装箱供应链全程运输资源，在为客户提升服务精度和效率的同时，实现集装箱运输服务价值的跃迁——集装箱航运企业的第二曲线俨然已经形成。中远海控近年来在数字化供应链上推出的一系列举措，包括供应链事业部的成立、拖车平台的运营、电商平台的板块优化、与多家港口企业的股权合作等，正是源自于对这种发展趋势的紧迫感。

1月29日，中远海控重磅推出首个包含“拖车、报关、海运”的组合供应链产品——“泰鸿”，并正式上线SynCon Hub电商平台，乍一看似乎是在告诉客户，自己不仅在海运服务上拥有足够的优势，在拖车、报关等服务上同样不遑多让，但细细想来，中远海控对“组合产品”这一新概念的强调，更多的还是要展现其作为头部航运企业，打通供应链各核心环节，为客户提供一站式服务的竞争力。无形中将可能改变广大客户、投资者、社会公众对集装箱航运业的固有观念，使大家充分意识到全球供应链一体化发展的大势所趋，更看到中远海控作为一家全球数字化端到端供应链运营和投资平台，而不只是传统的集装箱航运企业，在平抑传统班轮市场周期影响，保障全球产业链供应链稳定畅通，助力实体经济发展和全球贸易繁荣的长期价值所在。

当然，对行业的演变发展大势的把握基于各企业自身的判断，难免会有其不可完全预知的变数，中远海控通过优化资源布局、加快战略转型，不仅提高了客户服务能力和价值创造能力，而且对企业提升平抑周期波动、为股东带来可持续回报带来益处。