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津云新闻讯：日前，津云新闻记者采访了中国无人驾驶领域专家、奥特贝睿联合创始人彭永胜，就天津（西青）国家级车联网先导区的发展亮点进行了深入解读。

彭永胜表示，西青车联网先导区有三个方面取得了成就：

第一，建立了技术基础。非常实际地解决了各家设备以及云平台、数据中心、网络设备、视频设备、边缘计算雷达、通信电路等互联互通的问题，打通了车、路、云、人各端，工作量非常大，难度也非常大，这是一个了不起的成就。

制定了统一标准。随着先导区技术探索日渐成熟，再加上中汽数据、中汽研这样的权威机构，制定出来的标准可以复制，在全市甚至全国推广。

第三、做好了运营。政府推动先导区建设，投入了大量资金，除了经济效益的回报，还需要社会效益的回报。就像修高速公路，资金投进去了，可能短时间内收不回成本，但是，它对整个经济有很大的拉动作用，等大家都能挣钱了，过这条路的时候也就有钱来交高速费用了，最后成本还是能收回来的，这就是经济效益和社会效益都兼顾了。目前，先导区已经取得了一定的成就，张家窝无人配送已经在运营了，还有企业进场测试产生的经济效益，这些都有示范性，还需要进一步去探索。

对于西青车联网先导区，彭永胜也从三个方面提出了建议：

先导区不要只局限在自动驾驶、智能网联的范围之内。将先导区看做未来智慧城市建设的一个方面，站得高一点、看得远一点，基于现有的技术一步一步往后去推，有一些小的技术进步，对智慧城市来说意义重大，将小的积累起来逐渐变成最后真正要实现的大目标。

放到交通就小一点。可以理解为它是现有交通基础设施的升级，先导区有一个应用非常好，就是to G的应用，救护车、消防车、警车这样一些公共服务车辆，在智慧路口或者智慧道路上行驶的时候，一方面后台管理人员可以了解车辆的行驶位置，另一方面利用车联网优化通行，提高社会服务效率，这就是车联网运用很好的成果。

第三、车联网要和自动驾驶紧密结合。目前，L2级的渗透率已经超过了25%，也就是100辆车里有25辆车以上都是有L2级自动驾驶或辅助驾驶功能的，但是这些自动驾驶功能主要在高速上去使用。未来，在智慧道路基础设施的条件下，到了城区里面，人们也可以享受到这些功能，这样可以极大地减少交通安全隐患。从这个层面来说，先导区可以把现有设施建成一套系统，作为自动驾驶车辆感知延伸，如做一些超视距感知等，实现从智慧城市、智慧交通、自动驾驶的垂直渗透。

彭永胜表示，西青车联网先导区做出的探索已经得到国家工信部的认可，为未来发展奠定了基础，后面车联网产业链还需强链，实现上下游企业聚集、优化车联网生态环境，在高端人才引进方面，站在人才角度考虑配套，吸引人才更多地来到西青车联网先导区。（津云新闻记者 霍艳华）